El Coche del Año 2027: siete finalistas, todos eléctricos y ninguno chino

Una final eléctrica inédita y sin representación china

La organización del galardón europeo, que entrega su veredicto en enero de 2027, dio a conocer la lista de siete aspirantes: BMW iX3, CUPRA Raval, Hyundai Ioniq 3, Kia EV2, Renault Twingo, Volkswagen ID.Polo y Volvo EX60. Todos ellos son modelos de batería, un hito en la historia del premio, que hasta ahora siempre había combinado tecnologías en su ronda final.

Esa ausencia de motorizaciones de combustión contrasta con la presencia creciente de los fabricantes chinos en el mercado europeo. La lista inicial estaba compuesta por 38 vehículos e incluía una representación de marcas chinas muy superior a la de ediciones anteriores. Entre los candidatos figuraban BYD Dolphin G, Changan Deepal S05, Denza Z9GT, Leapmotor B05 y B03X, MG IM5, MG4 Urban y MGS6, Xpeng P7+ y Zeekr 7GT. Ninguno de ellos recibió los votos suficientes del jurado para alcanzar la fase final.

El factor de las pruebas y una marca sueca de dueño chino

No todos los modelos chinos que quedaron fuera lo hicieron por valoración negativa. Otros cinco vehículos habían aparecido inicialmente entre los posibles candidatos —Denza D9, MG IM6, Xpeng L03 y X9 y GAC Aion UT—, pero pasarán directamente a la edición de 2028: la mayoría de los jurados aún no había podido probarlos lo suficiente. El reglamento del premio exige que los coches estén disponibles en varios mercados europeos y que los miembros del jurado hayan tenido acceso real a ellos antes de la primera votación.

También conviene precisar el caso de Volvo. El EX60 pertenece a un grupo de capital chino, Geely, pero compite con su identidad sueca y así es considerado por el jurado. Algo similar ocurre con Polestar, cuyo Polestar 5 estaba entre los candidatos sin lograr pasar el corte. La ausencia china se refiere, por tanto, a los modelos comercializados directamente bajo marcas identificadas como fabricantes del país asiático.

El precedente más claro de una marca china en la fase final del certamen sigue siendo el BYD Seal, que entró entre los siete finalistas de la edición 2024 y terminó en sexta posición con 131 puntos. Aquel resultado lo convirtió en uno de los primeros modelos chinos capaces de disputar el premio.

La paradoja de un mercado que sí gana peso

La ausencia en la final resulta especialmente llamativa porque el peso comercial de los fabricantes chinos en Europa ha aumentado de forma considerable durante 2026. BYD, MG, Xpeng, Leapmotor y otras compañías están ampliando gama, redes comerciales y presencia industrial en el continente, según la información publicada.

Ese avance se apoya tanto en el crecimiento del vehículo eléctrico como en la fuerte demanda europea de híbridos e híbridos enchufables, un segmento que además se ha convertido en foco de la política comercial de Bruselas. La Comisión Europea prepara nuevos derechos compensatorios para los híbridos enchufables fabricados en China, después de los aranceles ya aplicados a los eléctricos puros. En paralelo, Bruselas y Pekín han acordado limitar a 350.000 unidades anuales la entrada de híbridos e híbridos enchufables procedentes de China, frente a las cerca de 800.000 previstas para 2026.

La final del Coche del Año, con siete eléctricos y sin candidatos chinos, se vota en enero. De ella saldrá el sucesor del Mercedes-Benz CLA, ganador de la edición 2026.