El 41% de los compradores de coches de más de 50.000 euros ya contempla una marca china

Del low cost a la alternativa generalista

El avance comercial de fabricantes como MG, BYD, Omoda, Jaecoo o Lynk & Co ha transformado su posición en el mercado. Según el estudio, solo un 5,3% de los encuestados reconoce no conocer ninguna de estas marcas. La notoriedad es especialmente alta en MG, conocida por el 78,4% de los compradores consultados, y BYD, con un 75,8%. Les siguen Omoda (70%), Jaecoo (60,1%) y Lynk & Co (54,5%).

Estos porcentajes reflejan que estas firmas ya forman parte del proceso habitual de búsqueda de un automóvil en España. El 44,1% de los compradores las considera una alternativa atractiva, aunque todavía quiere conocer mejor su calidad antes de decidirse. Solo el 32% asegura que seguirá optando únicamente por fabricantes tradicionales.

Matriculaciones: BYD ya supera en siete meses todo 2025

Los datos de matriculaciones confirman la tendencia. Los fabricantes chinos registraron 75.024 turismos durante el primer semestre de 2026, lo que supone una cuota del 12,3% del mercado, según los datos recogidos por Recomotor, distribuidor de piezas recuperadas para talleres.

BYD acumulaba 26.757 matriculaciones hasta julio, más que en todo 2025, y lideraba en España tanto el mercado de turismos eléctricos como el de híbridos enchufables. Omoda & Jaecoo sumaban 23.153 unidades entre enero y julio, igualando en siete meses el volumen comercializado durante todo el ejercicio anterior. MG, por su parte, matriculó 45.168 coches en España en 2025 y dispone de más de un centenar de puntos integrales de venta y servicio.

El precio importa, pero no como antes

El precio continúa siendo el principal argumento de compra. El 75,4% de quienes comprarían un coche chino señala su coste competitivo como uno de los motivos principales, muy por delante de la innovación tecnológica (18,5%). Sin embargo, el porcentaje de compradores atraídos por el precio aumenta hasta el 84,1% entre aquellos que disponen de más de 50.000 euros.

El matiz es relevante: no se trata necesariamente de buscar el automóvil más barato, sino de obtener más equipamiento, tecnología o potencia con el mismo presupuesto. Es una de las variables que explica por qué los fabricantes chinos están entrando progresivamente en segmentos donde compiten con marcas generalistas consolidadas e incluso con productos de posicionamiento superior.

La posventa, la asignatura pendiente

El principal freno para los compradores que descartan estas marcas son las dudas sobre el servicio posventa y la disponibilidad de recambios. Así lo señala el 53,5% de los encuestados, porcentaje que se eleva al 67,9% entre quienes manejan un presupuesto de entre 30.000 y 40.000 euros. Más atrás quedan las dudas sobre la durabilidad de los materiales (24,8%) y el valor futuro de reventa (13,6%).

La preocupación coincide con el fuerte aumento del número de estos coches que empieza a pasar por los talleres. Las consultas relacionadas con vehículos chinos han crecido un 214% en los últimos doce meses y representan ya el 9,4% de las solicitudes de piezas gestionadas por los talleres, frente a menos del 3% de hace dos años, según Recomotor. La compañía matiza que este aumento no significa que los coches chinos sufran más averías, sino que responde al crecimiento del parque y a su entrada progresiva en los primeros ciclos de mantenimiento.

La disponibilidad de componentes también mejora: el 78% de las piezas solicitadas para marcas chinas puede localizarse en menos de 48 horas, otro 17% necesita entre tres y cinco días y únicamente el 5% supera una semana.